Autor: admin

Greyp G6X Limited

Rowery cargo, inaczej rowery towarowe, to pojazdy o szerokości nie przekraczającej 90 cm (zgodnie z ustawową definicją roweru), najczęściej z możliwością zabudowania, przystosowane do przewozu osób, towarów czy piesków (do tych celów nazwaliśmy je PSIARGO) 😉

Roweru cargo nie należy mylić z rikszą, której szerokość zwykle przekracza 90 cm i służy wyłącznie do przewozu osób. Taki pojazd, zgodnie z polskim prawem, staje się wtedy wózkiem rowerowym, co oznacza, że nie jest dopuszczony do korzystania z dróg przeznaczonych dla rowerów. Jest bardzo dużo zastosowań rowerów cargo. My zachęcamy do spojrzenia na ten środek transportu – jak na pojazd rodzinny, który między innymi umożliwia przewożenie dzieci – od tych najmniejszych (można zainstalować w przestrzeni bagażowej zwykły fotelik samochodowy), przez przedszkolaków, aż do uczniów pierwszych klas podstawówki razem lub oddzielnie z naszymi czworonożnymi pupilami. Może on też przewieźć weekendowe zakupy, czy cały ekwipunek na piknik za miastem, a nawet na wakacje.

Rower cargo z powodzeniem zastąpi kolejny samochód w rodzinie. Rowery towarowe znajdują również zastosowanie w biznesie. Najczęściej używane są przez firmy kurierskie, służby miejskie i komunalne oraz w gastronomii i handlu. W niektórych krajach sklepy IKEA udostępniają rowery towarowe do przewozu swoich zakupów klientom. Obecnie rowery cargo biją rekordy popularności w Niemczech, Holandii oraz Danii. Istnieje kilka rodzajów rowerów towarowych, najczęstsze to:

• TRIKE, czyli TRÓJKOŁOWIEC, to rower o trzech kołach z bagażnikiem z przodu. Standardowe wymiary to 90 cm szerokości i 220 cm długości. To cargo o największej ładowności od 100 do 200 kg udźwigu.
• LONG-JOHN, rower dwukołowy z wysuniętym do przodu skrętnym kołem i platformą między kierownicą a przednim kołem. Standardowe wymiary: 60-90 cm szerokości, 220- 250 cm długości, udźwig do ok. 100 kg. Są szybsze i bardziej zwrotne niż rowery trójkołowe.
• LONG-TAIL, rower dwukołowy z przedłużoną ramą z tyłu, głównie do przewożenia większych toreb, sakw. Popularna konstrukcja w Stanach Zjednoczonych.

Nasz sklep jest dealerem niemieckiej firmy Riese&Muller i to właśnie przy tych cargo zostaniemy na dłużej.

W swojej ofercie mamy modele LOAD 60 i LOAD 75 należące do kategorii LONG-JOHN, oraz LONG-TAIL’e – Multicharger i Multicharger Mixte. Wszystkie te rowery wyposażone są w systemy napędowe firmy Bosch z bateriami o pojemności nawet do 1000 Wh. Każdy z nich można skonfigurować dostosowując do swoich oczekiwań przestrzeń ładunkową (do przewozu osób i zwierzaków, ekwipunku lub towaru), napęd (tradycyjna przerzutka, enviolo, rohloff), wyświetlacz (Purion, Intuvia, Kiox, Kiox300, Nyon, SmartphoneHub), ogumienie (szosowe, terenowe) i kolor 😉

Ostatnio firma Riese&Muller nawiązała współpracę z @jedensamochodmniej, popularnym polskim blogiem o rowerach towarowych. Przez najbliższy czas, będziecie mogli oglądać relacje z codziennego użytkowania LOAD 75, słuchać o jego wadach i zaletach. Wcześniej właściciel bloga, podczas serwisu swojego roweru towarowego w sklepie ecyklopedia, dostał zastępczy rower LOAD 60 i o nim także możecie przeczytać na blogu @jedensamochodmniej, dostępnym na https://jedensamochodmniej.blogspot.com oraz zobaczyć relacje na instagramie czy facebooku. Zapraszamy!

Orbea RISE

Najnowszy model rowerów eMTB to RISE, który występje w dwóch wersjach: H – z ramą z hydroformowanego aluminium i M – z karbonu. Moc Rise’a pochodzi z silnika EP8 RS (Rider Synergy), opracowanego dzięki współpracy między Orbea i Shimano.

Oprogramowanie silnika, oferuje naturalną i wydajną pomoc, eliminując opóźnienia w dostarczaniu momentu obrotowego, które są typowe dla konwencjonalnych e-rowerów. Silnik został tak zoptymalizowany, aby zapewnić maksymalne wspomaganie w zakresie od 75 do 95 obrotów na minutę, czyli przy kadencji, przy której człowiek pedałuje najskuteczniej i z jaką normalnie pedałujemy na naszych standardowych rowerach mechanicznych.

Oznacza to, że im mocniej pedałujemy, RISE reaguje natychmiast, z większą mocą – dając poczucie naturalnego wspomagania.

Kolejnym unikalnym aspektem filozofii Rider Synergy jest jej autonomia. Ze względu na mniejsze zużycie energii, niższą wagę roweru i większą zależność od nóg rowerzysty, bateria w RISE wytrzymuje około 50% dłużej w porównaniu do standardowego e-bike’a. Przekłada się to na zaskakującą autonomię baterii 360 Wh w modelach karbonowych i 540 Wh w modelach aluminiowych z całkowicie przeprojektowaną baterią.

Niska waga to też zaleta RISE’a i coś, w co Orbea zainwestowała wiele godzin prac projektowych: uwzględniono ramę, zintegrowaną baterię, odpowiedni montaż wybranych komponentów obniżających masę, co poskutkowało tym, że prowadzenie roweru niewiele rożni się od mechanicznego”górala”.

Naturalne pedałowanie i prowadzenie to dwa aspekty, które najbardziej wyróżniają RISE.

Podobnie jak w przypadku ram karbonowych, tak i przy ramie aluminiowej Orbea wybrała najlepsze materiały i zastosowała najbardziej zaawansowane procesy produkcyjne. Dzięki podwójnie i potrójnie cieniowanym, hydroformowanym rurom, zespół Orbea zoptymalizował grubość i ich kształty oraz wzmocnił najbardziej delikatne obszary.

Orbea zastosowała proces polerowania ramy aluminiowej. Ta technika wygładza spawy na połączeniach rur, dopasowując się do estetyki ramy karbonowej. W rzeczywistości trudno dostrzec różnice między nimi różnice.

Całkowita waga nowego aluminiowego RISE to imponujące 19 kg dla modelu z najwyższej półki i 20 kg dla modelu podstawowego, a dla ramy karbonowej odpowiednio ok. 1,5 kg mniej.

Wersja karbonowa RISE M posiada baterię 360 Wh, wystarczającą na jazdę trwającą 3-4 godziny, w zależności od sposobu zarządzania baterią. W przypadku dłuższych przejażdżek i większej wydajności Orbea oferuje Rise Extender, który zwiększa całkowitą pojemność systemu do 612 Wh.

Orbea rozważyła potrzeby rowerzystów szukających doświadczenia i autonomii karbonowego Rise, ale w bardziej przystępnej cenie, więc wyposażyła wersje aluminiowe w nowy akumulator 540 Wh, dzięki czemu RISE H jest bardziej atrakcyjna dla szerokiego spektrum rowerzystów. Nowy akumulator 540 Wh ma rekordową wagę zaledwie 2,7 kg. Rise Aluminium można sparować z nowym Rise Extender – 252 Wh, co daje „lekki e-bike” o pojemności baterii bez mała 800 Wh.

Dodatkowa pojemność baterii zwykle oznacza dłuższy czas ładowania, więc Orbea opracowała nową inteligentną ładowarkę do aluminiowych RISE. Ta ładowarka wykrywa, czy ładujesz nową baterię 540 Wh, czy nowy Range Extender i odpowiednio dostosuje napięcie ładowania. W przypadku głównego akumulatora ładowanie będzie wynosić 4 A, osiągając 80% naładowania w zaledwie 3 godziny; Range Extender będzie ładowany prądem 2A.

Greyp G6X Limited

Może część z Was słyszała o marce rowerowej Greyp. Jeśli nie, to prędzej czy później z pewnością o niej usłyszycie, słowem wstępu;

Chorwacka marka powstała w roku 2013 jako firma siostra Rimac Automobili skupiona na produkcji rowerów elektrycznych. Od grudnia zeszłego roku Greyp stał się własnością Porsche. Rowery ich produkcji zbudowane są wokół elektroniki. Niektóre firmy elektronikę zaadoptowały do swoich rozwiązań jako dodatek, a Greyp się z tym urodził. Idea e-roweru, jako interaktywnego pojazdu, mającego zapewnić jak największy fun uformowała Greyp-a. Myślę, że ich rowery bez problemu możemy nazywać niejako platformą, która oferuję o wiele więcej niż przeciętny e-rower. Począwszy od wbudowanych kamer, przez możliwość podłączenia telefonu i zrobienia z niego panelu sterowania, po zintegrowaną kartę sim zapewniającej stałe internetowe łącze.

Tyle wstępu. Dzisiaj skupimy się na ich popisowym modelu: “Greyp G6.X Limited” Jak sama nazwa wskazuję jest to edycja limitowana – powstało ich zaledwie 100 sztuk. Jest to niezły kawałek technologii. Topowe elementy światowej klasy producentów połączone z karbonową ramą. Wszystko to napędzane siłą naszych mięśni wspomaganą przez silnik MPF o mocy 460W ze wspomaganiem do 45 km/h. Jest to tzw. rower eMTB, czyli po prostu elektryczny rower górski. Jeden z tych rowerów, został zamówiony na specjalne zamówienie klienta do naszego sklepu, który obecnie jest jedynym dystrybutorem marki Greyp.

Przejdźmy więc do konkretów, cały rower to koszt niemal 60 000 zł! Teraz wymienię poszczególne elementy i będę rozwodził się nad ich jakością albo i nie, kolejność przypadkowa;

Amortyzacja:
Zarówno z przodu jak i z tyłu mamy do czynienia z amortyzacją marki Öhlins.

• Przód – Öhlins RXF36 EVO Air, 29″ 160 mm skoku (ok. 7000 zł)
• Tył – Öhlins TTX Air Shock 230×65 mm (ok. 4000 zł)

Hamulce:
Z przodu jak i z tyłu mamy do czynienia z hydraulicznymi hamulcami Magura. Posiadają solidne cztery tłoki z przodu i z tyłu, osadzone przy 203 mm tarczy. Wyjątkową i niespotykanym elementem jest integracja przewodów hamulcowych w drążku kierownicy.

Napęd:
Układ napędowy w całości oparty na systemie SRAM Eagle. (cały zestaw ok. 5000 zł)

• Łańcuch – SRAM X01 Eagle
• Tylna kaseta – SRAM XG-1295 Eagle™ 10-50T
• Przerzutka – SRAM X01 Eagle AXS 12-speed
• Przekładnia – SRAM Eagle AXS™ Controller 12-speed

Wracając do poprzedniego akapitu i wspomnianej integracji hamulców w środek kierownicy, tutaj nie mogło być inaczej. Przerzutka sterowana bezprzewodowo pozwoli wyzbyć się jakichkolwiek przewodów prowadzonych przez kierownice. Rower dzięki temu wydaje się być niemalże ,,goły’’, dając poczucie, jakby czegoś brakowało. Wszystko jest jednak na miejscu, gotowe do pracy nawet w najcięższym terenie.

Honorowe wyróżnienia:
Warto jeszcze wspomnieć o dropperze SRAM Reverb AXS (około 3000zł), również sterowanym bezprzewodowo, karbonowych kołach Xentis (około 13000 zł), karbonowym siedzisku (około 700zł), karbonowym kolorze wszystkiego innego, co nie jest zrobione z włókna węglowego.

Co robić?
Jeśli zakochaliście się w tym rowerze, to proponuję o nim zapomnieć. Model ten nie jest już dostępny. Zakup takiego roweru jest poniekąd zakupem kolekcjonerskim. Jeśli zaś zainteresowaliście się samą marką to zapraszamy do sklepu, gdzie można obejrzeć inne modele, przetestować je, a nawet wypożyczyć czy pojechać z nami na wycieczkę! Może nie są tak wyposażone jak ten, ale na pewno solidne i dające tyle samo zabawy i szczęścia z jazdy, Greyp nie schodzi z jakości produkowanych przez siebie rowerów. Tak więc zapraszam na sprawdzanie marki do ecyklopedii!

Karol Świerczewski ecyklopedia

Przerzutka automatyczna. Czym jest? Jak działa? A komu to potrzebne?

Przerzutką automatyczną nazywamy przerzutkę, która sama “zmienia biegi” w zależności od, no właśnie, czego? Wbrew pozorom może nie wydawać się to takie jasne.

Kluczem do zrozumienia działania, jak i sensu przerzutki automatycznie jest pojęcie kadencji.

Oczywiście można po prostu powiedzieć że taka przerzutka  sama “zmienia bieg” w zależności od tego, jakiego biegu potrzebujemy, aby jak najefektywniej przekształcić siłę jaką wkładamy w pedałowanie, w ruch roweru, np. jadąc pod górkę, wybiera bieg “lekki” aby pedałowanie nie było zbyt ciężkie, czy podczas ruszania ustawia najlżejszy bieg, stopniowo zmieniając go na coraz cięższy. W dodatku taka przerzutka potrafi utrzymać naszą kadencję na tym samym poziomie, nie zważając na okoliczności. I myślę że taka odpowiedzieć zadowoli większość laików.

Ale skąd ona wie kiedy ma to zrobić? Tutaj do gry wchodzi wspomniana kadencja.

Według wikipedii: kadencja –  określony prawem okres pełnienia danej funkcji (urzędu) przez urzędnika lub organ.  Zaraz, co? Przecież to nie o to chodzi!

Kadencja, czyli częstotliwość z jaką pedałujemy. Liczy się ją w RPM-ah, rozwinięcie tego skrótu to revolutions per minute, tłumacząc na polski – obroty na minutę, czyli ile pełnych obrotów robimy nogami w ciągu jednej minuty. Utrzymanie stałej kadencji pozwala nam zachować pewną ciągłość w naszej jeździe, co przekłada się na wydolność naszego organizmu.

Oczywiście dla amatorskiego kolarstwa maksymalna wydajność nie jest najważniejsza, najważniejsza jest przyjemność z jazdy, a ten kawałek nowoczesnej technologii, jakim jest Enviolo Automatiq pozwala skupić się  właśnie na tej przyjemności. Nie musimy sobie zajmować głowy zmianą biegu. Możemy skupić się na otoczeniu. Czy to uważać na samochody podczas jazdy przez miasto do pracy, czy na krajobrazie pokonując trasy widokowe, a może po prostu wyłączyć myślenie i skupić się tylko na pedałowaniu.

Kolejnym ciekawym elementem tej przerzutki jest jej bez stopniowość, tak więc znowu trochę technikaliów. W normalnej kasetowej przerzutce łańcuch przeskakuje z mniejszej zębatki na większą i na odwrót. W Enviolo automatiq takie zębatki nie występują. Tutaj po prostu mamy przekładnie planetarną. Zapraszam do naszego innego wpisu gdzie dokładniej opisujemy procesy zachodzące w środku tej przerzutki. W skrócie sprowadza się to do tego, że nie czujemy bezpośredniej zmiany biegów, dzieję się to płynnie. Jesteśmy trochę zmęczeni? Pedałujemy z troszeczkę mniejszą siłą? Okej, w takim razie przerzutka sprawi że będzie Ci się pedałować tylko troszeczkę lżej aby utrzymać wcześniej zadaną kadencję.

Ostatnim ale równie istotnym atutem Enviolo Automatiq jest jej konserwacja, a w zasadzie proces temu towarzyszący. Polega on na tym, aby o niej zapomnieć, i się nie martwić. W zasadzie to nawet jakbyśmy chcieli o nią jakoś zadbać, to tak naprawdę jedyne co możemy, to obetrzeć ją z ewentualnych zabrudzeń. Wszelkie komponenty przerzutki zamknięte są w metalowej obudowie, zalane olejem. Taki olej oczywiście należy od czasu do czasu wymieniać. Ale to już leży po naszej stronie,  można więc skupić się na przyjemności z jazdy, a o całej reszcie zapomnieć!

Szerokiej Drogi!
Karol Świerczewski ecyklopedia

ZASADA DZIAŁANIA MANUALNYCH PRZERZUTEK ENVIOLO

OPIS MANUALNEJ PRZERZUTKI ENVIOLO

Bezstopniowa, manualna grupa ENVIOLO składa się ze specjalnie zaprojektowanej wewnętrznej przekładni znajdującej się w tylnej piaście oraz obsługującej tę przekładnię manetki (kontrolera) umieszczonej na kierownicy. To wygodne i nieskomplikowane rozwiązanie dla każdego rowerzysty.

ZALETY TECHNOLOGII ENVIOLO

BEZSTOPNIOWA ZMIANA PRZEŁOŻENIA

Pozwala rowerzystom skupić się na jeździe rowerem, ruchu ulicznym czy krajobrazie. Bezstopniowa zmiana przełożeń umożliwia ciągły ruch między przełożeniami, co pozwala na jazdę z dokładnie pożądanym rytmem. Przełączanie biegów to już przeszłość. Koniec z tradycyjną zmianą przełożeń, blokowaniem łańcucha, pustym pedałowaniem, skrzypieniem. Po prostu poczuj niepowtarzalne wrażenia z jazdy stworzone dzięki łatwości użytkowania tej technologii.

BEZ POTRZEBY KONSERWACJI

Zamknięta piasta Enviolo zapewnia ochronę przed wpływami zewnętrznymi, co zwiększa trwałość i wydłuża żywotność produktu, zwłaszcza w połączeniu z napędem paskowym np. typu GATES™. Idealne dopasowanie dla nowej generacji rowerzystów, dla których ważna jest prostota obsługi i komfort jazdy.

PRAWIE BEZGŁOŚNE

Piasty Enviolo oferują cichą i płynną jazdę. Nigdy więcej dźwięków przeskakujących łańcuchów lub klikania przerzutki, tylko dźwięki otoczenia.

ZMIANA PRZEŁOŻENIA BEZ WYSIŁKU, NAWET PRZY OBCIĄŻENIU

Enviolo umożliwia zmianę przełożenia w każdych warunkach jazdy bez konieczności zatrzymywania pedałów lub pedałowania wstecznego.

WIĘKSZA ZMIANA PRZEŁOŻENIA

Zakres przełożeń 310% – 380% pozwala na jazdę w każdych warunkach. Z łatwością wjedziesz pod górkę na rowerze towarowym lub pojedziesz z dużą prędkością tak, aby jeździć sportowo. Dla każdego rowerzysty istnieje idealne przełożenie.

TYPY PIAST ENVIOLO

CITY

Piasta typu CITY została zaprojektowana, aby sprostać wymaganiom miejskiego rowerzysty. Lekkie pojazdy, które pomagają poruszać się po ruchliwych drogach miejskich, ścieżkach rowerowych i skrzyżowaniach.

• Zakres współczynnika: 310% (0,55-1,7)
• Maksymalny nominalny moment obrotowy: 55Nm
• Maksymalna masa całkowita pojazdu: 160 kg
• Warianty rozstawu osi: 135 mm
• Wersja szprychowa: 36 szprych
• Opcje hamulców: Obręcz, rolka, tarcza

TREKKING

Piasta typu TREKKING została zaprojektowana, aby oferować osiągi na dłuższe przejażdżki, gładsze zakręty, które rowerzyści napotkają na wiejskich drogach lub w innych wszechstronnych środowiskach.

• Zakres współczynnika: 380% (0,5-1,9)
• Maksymalny nominalny moment obrotowy: 85Nm
• Maksymalna masa całkowita pojazdu: 180 kg
• Wariant rozstawu osi: 135 mm
• Wersja szprychowa: 32, 36 szprych
• Opcje hamulców: Obręcz, rolka, tarcza

HEAVY DUTY

Piasta typu HEAVY DUTY została zaprojektowana do pracy pod większym obciążeniem i wagą, idealna do transportu ładunków na dłuższych trasach.

• Zakres współczynnika: 380% (0,5-1,9)
• Maksymalny nominalny moment obrotowy: 100Nm
• Maksymalna masa całkowita pojazdu: 250 kg
• Warianty rozstawu osi: 135mm, 148mm
• Wersja szprychowa: 32, 36 szprych
• Opcje hamulców: Obręcz, Tarcza

Rowery elektryczne obrosły wieloma mitami. Od ich legalności, po teorię o silniku pracującym bez wysiłku kolarza. Dziś postaramy się zmierzyć z najczęściej przewijającymi się w dyskusji wątpliwościami i odpowiedzieć na najbardziej nurtujące odwiedzających sklep ecyklopedia klientów. 

Jadąc na rowerze elektrycznym nie musisz pedałować.

Mit! Silnik w rowerze elektrycznym potrzebuje naszego wkładu w napęd, żaby zadziałać. E-rower nie wyręczy nas podczas jazdy. Silnik uruchamia się automatycznie w momencie rozpoczęcia pedałowania, a przestaje działać przy hamowaniu, lub gdy przestajemy pedałować lub hamujemy. Maksymalna ciągła moc roweru elektrycznego to 250W, więc tyle, ile produkuje dobrze wytrenowany kolarz-amator. O własnych siłach musimy jechać po przekroczeniu prędkości 25km/h – tak wymaga Prawo o ruchu drogowym. Każdy rower elektryczny wyposażony jest w liczne czujniki, które kontrolują sposób w jaki silnik wspiera wysiłek naszych mięśni. Większość silników ma kilka poziomów wsparcia (różnie nazywanych przez poszczególnych producentów napędów) – np. eco, tour, sport (lub eMTB w przypadku rowerów górskich) oraz turbo. Od wybranego przez cyklistę trybu zależy poziom uzyskanego wsparcia, a więc i wysiłku wkładanego w pedałowanie.

Rower elektryczny nadaje się tylko do do jazdy po górach 

Jest to mit wynikający z braku wiedzy o szerokiej ofercie rowerów elektrycznych. Prawdą jest, że taki pojazd świetnie sprawdzi się też w mieście, jako alternatywa dla samochodu lub komunikacji miejskiej, gdy zależy nam na omijaniu korków i szybkim, indywidualnym sposobie przemieszczania się. Nie należy jednak zapominać o elektrycznych trekkingowych, cargo czy szosowych. Orbea jest przykładem pioniera w tworzeniu rowerów górskich, miejskich i szosowych o klasycznym wyglądzie z estetycznie wkomponowanym w design roweru wspomaganiem. Również miejskie rowery elektryczne potrafią zaskoczyć, pozwalając efektywniej pokonywać trudniejsze tereny. Dzięki takiej ofercie różnych producentów bez problemu dopasujesz e-rower do swoich potrzeb.

Do jazdy e-rowerem potrzebne są dodatkowe uprawnienia 

I tak i nie. Faktem jest, że nie potrzebujesz żadnych dodatkowych uprawnień do poruszania się rowerem elektrycznym, poza umiejętnością jazdy na rowerze tradycyjnym. Kodeks drogowy definiuje rower jako „pojazd […] poruszany siłą mięśni osoby jadącej tym pojazdem; rower może być wyposażony w uruchamiany naciskiem na pedały pomocniczy napęd elektryczny […], którego moc wyjściowa zmniejsza się stopniowo i spada do zera po przekroczeniu prędkości 25 km/h” Zatem w myśl samego kodeksu drogowego swobodnie możemy korzystać z e-roweru tak jak i z tradycyjnego. 

Wyjątek od powyższego stanowią natomiast rowery elektryczne typu s-pedelec, które umożliwiają uzyskanie wsparcie aż prędkości do 45 km/h. Taki rower wymaga rejestracji, prawa jazdy kategorii AM (lub kat. B)i nie pojeździmy nim po ścieżkach rowerowych. W przeciwnym razie z e-bike nie będziesz mógł skorzystać nigdzie indziej niż w off-roadzie. 

Aby uzyskać uprawnienia do jazdy s-pedelec powinieneś mieć ukończone 14 lat oraz przejść procedurę podobną do starania się o prawo jazdy na pojazdy osobowe, czyli odbyć kurs doszkalający ( min. 10 godzin jazdy) oraz zdać egzamin. 

Bateria w rowerach elektrycznych wymaga utylizacji, przez co nie są pojazdem ekologicznym

To dość skomplikowany aspekt. Pomimo eko misji, jaka przyświeca producentom pojazdów elektrycznych, pozostaje kwestia utylizacji baterii. Pocieszające są informacje o niedoszacowaniu ilości akumulatorów litowo-jonowych poddawanych recyklingowi. Statystki z ostatnich lat donoszą, że już blisko połowa wszystkich zużytych baterii poddana została recyklingowi. Wcześniej mówiono o zaledwie 5%. Baterie w rowerach elektrycznych są w stanie wytrzymać nawet 1000 pełnych ładowań. 

Nie zapominajmy też, że wybierając rower elektryczny zamiast samochodu, znacznie zmniejszamy emisję spalin, poprawiając jakość powietrza w i tak już bardzo zanieczyszczonych, polskich miastach. Jak wynika z danych Europejskiej Agencji Środowiska, samochody osobowe generują blisko 60% CO2 emitowanego przez wszystkie środki transportu. Dodatkowo na polskich drogach przybywa samochodów, które nie tylko trują, ale także korkują nasze miasta. Jak zbadał NIK, na 1000 mieszkańców naszego kraju przypada 580 pojazdów osobowych, podczas gdy w Europie Zachodniej liczba ta jest niemal dwukrotnie niższa. Nasze samochody się też starzeją – mamy jeden z najwyższych odsetków samochodów ponad dziesięcioletnich, które emitują stosunkowo najwięcej spalin. Odpowiedzią na te problemy ma być idea elektromobilności. Rowery elektryczne to ważny jej element. I my kibicujemy temu konceptowi z całego serca! 

Po rozładowaniu baterii nie ma szans na kontynuowanie jazdy.

Mit! Po rozładowaniu baterii możesz dalej dotrzeć do miejsca, ale bez wspomagania silnika. Taka jazda nie różni się niczym od przemieszczania się na rowerze tradycyjnym. No może tylko jest bardziej wymagająca! 😉 Inna sprawa, że aby doprowadzić do rozładowania baterii, trzeba naprawdę się postarać. Wbudowane w e-rowerach baterie pozwalają przejechać, na jednym, pełnym ładowaniu nawet do 100 km

Rowery elektryczne zyskują popularność zarówno w Polsce, jak i w Europie. W Belgii sprzedaż e-rowerów wyprzedziła już sprzedaż rowerów tradycyjnych. Coraz częściej zauważalny jest szereg zalet, jakie niesie za sobą elektromobilność. Wspomaganie elektryczne podnosi poziom komfortu jazdy, a jednocześnie stanowi ekologiczną alternatywę dla samochodu.

Alternatywa, która ratuje planetę. 

Badania dokonane w Melbourne w Australii wykazały, że połowa wszystkich podróży samochodem odbywa się na odcinku krótszym niż 5 km. Biorąc pod uwagę koszt zakupu i utrzymania pojazdu silnikowego, e-rower automatycznie zyskuje na atrakcyjności. Szeroka oferta rowerów elektrycznych pozwoli na znalezienie odpowiedniego modelu dla każdego wymagającego Rowerzysty. Od rowerów trekkingowych, przez szosowe, mtb i cargo, po miejskie, a nawet dziecięce. Pomimo ogólnej świadomości społeczeństw na temat potrzeb zmiany samochodowych przyzwyczajeń, nadal używanie auta łączy się z określeniem pewnego statusu. Nie łatwo znaleźć alternatywę, która choć w pewnym stopniu zapewniłaby użytkownikom wygodę, a jednocześnie służyła by ochronie środowiska. Można powiedzieć, że wyzwanie zostało podjęte wraz z uruchomieniem transportu publicznego, ale trudno tutaj mówić o poczuciu komfortu przemieszczając się zatłoczonym tramwajem.  Aktualnie, bezapelacyjnie najlepszą alternatywą jest szeroko pojęta elektromobilność, która umożliwia indywidualne, zoptymalizowane i wygodne podróżowanie. Dodatkowo, pojazdy takie jak e-rowery lub skutery elektryczne zajmują o wiele mniej miejsca, co pozwala na rozwiązanie problemu zatłoczonych miast. 

Przyjemność z jazdy.

Poparte badaniami zostały też hipotezy o emocjonalnym wyborze środków transportu. Ludzie chętniej użytkują pojazdy dające radość z codziennych dojazdów do pracy i stanowiące pewnego rodzaju styl życia. Rower elektryczny pozwala podróżować na świeżym powietrzu i bez względu na pokonywany dystans, czerpać przyjemność z indywidualnie dostosowanego poziomu wkładanego wysiłku. 

Przyszłość motoryzacji.
Ecyklopedia to część transformacji mobilności ludzi. Rowery elektryczne stanowią ogromny potencjał do zmiany zarówno w branży motoryzacyjnej, jak i w zakresie infrastruktury miast. W wielu polskich ośrodkach miejskich zostały już podjęte pierwsze działania zachęcające do korzystania z elektromobilności, między innymi: umożliwienie wjazdu samochodom elektrycznym w strefy wyłączone z ruchu, czy też swobodne poruszanie się po buspasach. Z roku na rok wzrasta długość ścieżek rowerowych w polskich miastach. Wyzwaniem dla polskiej branży motoryzacyjnej jest zrozumienie rzeczywistych potrzeb ludzi w zakresie mobilności i prognozowanie ich przyszłych zachowań. Ważne jest też uświadomienie jak istotną rolę może i zapewne będzie pełnił w przyszłości rower elektryczny.

Serdecznie zapraszamy na otwarcie ecyklopedii. 

Poznaj rowery wyjątkowych marek: Greyp, Riese&Muller, NOX, Orbea, WOOM. Wpadnij się przywitać, zobacz naszą przestrzeń i weź udział w jazdach próbnych.

Nie może Was zabraknąć 26 czerwca na warszawskim Żoliborzu przy Rydygiera 14.

W tym tygodniu widzimy się na najlepszym w Polsce festiwalu rowerowym Małopolska Joy Ride Festiwal! Od piątku do niedzieli (18-20.06) znajdziecie nas w Kluszkowcach z całą flotą elektrycznych rowerów #Greyp, które nie mogą się doczekać testów!

Małopolska Joy Ride Festiwal to impreza dla wszystkich – małych i dużych, starych i młodych, mężczyzn i kobiet, profesjonalnych zawodników i rowerowych rodzin, które chcą na własnej skórze poczuć festiwalowy klimat. W tym roku organizatorzy zaplanowali 10 różnych dyscyplin, targi, konkursy oraz wieczorne imprezy.
Poniżej lista wszystkich dyscyplin:

• OC1 Downhill
• Karcher Dual Slalom
• Marin Best Whip Contest
• On Lemon Best Trick
• KTM E-Bike Race
• Garmin Enduro
• PUKY Kids Arena
• Bunny Hop Contest
• Red Bull Chojrak Dual Manual
• BT Project Pumptrack